Porsche 904
 | Bu məqalə qaralama halındadır. Lütfən, məqaləni ümumvikipediya və redaktə qaydalarına uyğun şəkildə tərtib edin. Əgər mümkündürsə, daha dəqiq bir şablondan istifadə edin. |
Alman avtomobil şirkəti Porsche tərəfindən 1960-cı illərdə istehsal olunan yarış avtomobilidir.
| Porsche 904 | |
|---|---|
 | |
| Ümumi məlumatlar | |
| İstehsalçı | Porsche |
| Qabariti | |
| Eni | 1.540 mm |
| Hündürlüyü | 1.065 mm |
| Təkər bazası | 2.300 mm |
 Vikianbarda əlaqəli mediafayllar | |
Əsas[redaktə | mənbəni redaktə et]
Porsche tərəfindən 1964 və 1965-ci illərdə Almaniyada istehsal edilmiş avtomobildir. Porsche 901-in adının Porsche 911 olaraq dəyişdirilməsini tələb edən eyni ad hüququ probleminə görə o, rəsmi olaraq Porsche Carrera GTS adlandırılmışdı
Tarixi[redaktə | mənbəni redaktə et]
1962-ci il mövsümünün sonunda Formula 1-dən imtina etdikdən sonra Porsche yenidən idman avtomobil yarışlarına diqqət yetirdi. 904 1963-cü ilin sonunda, 1964-cü il yarış mövsümü üçün 1957-ci ildə təqdim edilmiş 718-in davamçısı kimi debüt etdi. Porsche GTS variantını müxtəlif beynəlxalq yarış tədbirlərində FIA-GT sinfində yarışmaq üçün dizayn etdi. Küçə-hüquqi versiya 1964-cü ildə debüt etdi, 3-cü qrup J homoloqasiya qaydalarına uyğun olaraq müəyyən sayda yol-gediş variantının fabrik tərəfindən satılmasını tələb etdi. Porsche gündə dörd və ya beş dəfə yüz altı 904 istehsal etdi siyahı qiyməti 7245 ABŞ dolları (FOB Stuttgart).Sifarişlər homologasiya qaydalarını ödəmək üçün yüz avtomobil tələbini çox ötdü və daha çox avtomobil satıla bilərdi. 904, dominant 917 ilə yekunlaşan bir sıra idman avtomobillərinin başlanğıcını qeyd etdi.
Mühərrik[redaktə | mənbəni redaktə et]
904-ün orta mühərrik quruluşu fabrikin aparıcı yarış avtomobili olan RSK (Rennsport = yarış, kurz = qısa) kimi tanınan 718-dən miras qalmışdır. O, 1,966 cc (120 kub inç) Tip 587/3,180 at gücü hasil edən dörd kameralı düz dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir ki, bu da "yəqin ki, indiyə qədərki ən mürəkkəb dörd silindrli"dir. O, mövcud 4.605, 4.260, 3.636 və 3.362 nisbətləri ilə standart 4.428:1 son ötürücü ilə beş pilləli transmissiya sürdü] kimi başlayan onun inkişafı 1953-cü ildə, müasir 356-da istifadə edilən və 38 at gücündə (28 kVt) qiymətləndirilən əvvəlki VW əsaslı 1100 cc (67 kub inç) düz-dördlük potensialının həddinə çatdıqda başladı. Porsche başa düşdü ki, onun tamamilə yeni bir şeyə ehtiyacı var. Daha sonra texniki direktor olan Ernst Fuhrmanın ideyası, yarımkürəvari yanma kameralarına və 46 mm (1,8 düym) 1 litrə (61 kub inç) "eşidilməmiş" 70 at gücünə (52 kVt) nail olacağına ümid edilirdi. -boğaz 46IDA2 iki boğucu 1500 cc (92 kub inç) dörd camlı mühərrikdən 112 at gücü (84 kVt) yaratmaq üçün Weber karbüratorları. 1,5 litrlik quru çəkisi 310 lb (140 kq), nəticədə 180 at gücü (134 kVt) istehsal etdi. Qurmaq və yığmaq üçün "çox zəhmətkeş" olduğunu sübut edən, lakin çox davamlı olan mürəkkəb dizayn, 550 spyder, 356 Carrera və F2/1s daxil olmaqla 34 fərqli modeldə istifadə edilmişdir