Supersonik kreyser sürəti və ya Super kreyser sürəti(ing. cruise speed, ing. supercruise) — təyyarənin kruiz uçuş rejimində supersonik sürəti.
Müxtəlif ədəbiyyatlarda, səssiz səsvermə sürəti belə adlanır:
Həll ediləcək vəzifələrdən asılı olaraq, uçuş həm minimum vaxtda (gəmi sürəti maksimal, uçuş müddəti minimumdur), həm də uçuşun maksimal aralığında (kruiz sürəti minimum, 1 km marşrutda yanacaq sərfiyyatı minimaldır) yerinə yetirilə bilər. Üçüncü bir rejim var - uçuşun maksimal aralığı və müddəti (minimum uçuş zamanı yanacaq sərfiyyatının optimal nisbəti)
Ticarət uçuşlarını aviasiyada edərkən, ən az yanacaq istehlakı ilə maksimum məsafəyə uçmağa imkan verdiyi üçün kruiz sürəti böyük əhəmiyyət daşıyır.
Aviasiya tarixində super kruiz sürətində uçan ilk təyyarələrdən biri Tu-144, Concord isə bu rejimdə havada keçirilmiş saatlardakı mübahisəsiz lider idi. Tu-144-ün supersonic kruiz sürəti saatda 2300 km, Konkord isə 2250 km / saatdır.
Hərbi inkişaflarda, təyyarənin uçuşdan sonrakı rejimlərdə səssiz səsli kruiz sürətini saxlamasına imkan verən mühərriklərin yaradılmasına böyük əhəmiyyət verilir, çünki yanan yanacağın artması və nəticədə döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün vaxtın azalmasına səbəb olur.
Hərbi təyyarələrin əksəriyyəti, mühərriksiz işlədiyi üfüqi uçuşda M-dən çox sayda inkişaf edə bilmir; üstəlik, onların çoxu üçün səs sürəti seyr deyil və yalnız qısa uçuş hissələrində əldə edilə bilər. MiG-25 və Lockheed SR-71 Blackbird, mühərriklərinin dizaynı məqbul bir sıra təmin edərkən, çoxlu sayda M ilə seyr üçün nəzərdə tutulmuşdur. MiG-25 uçuş məsafəsi saatda 2500 km / saat (M = 2.35) sürüşmə sürətində, subsonikdən cəmi 230 km azdır.()Yanacak yandırılmadan səssiz bir uçuş sürətini qorumaq, beşinci nəsil döyüşçü üçün məcburi bir tələbdir. Hərbi təyyarələr üçün gecikən uçuşun maksimal sürəti F-22 qırıcısına aiddir və 1960 km / saatdır (M = 1.82)().Concord sərnişin səssiz təyyarəsi 7000 km-dən çox rekord məsafəyə M = 2.02 sayı ilə kruiz uçuşu həyata keçirdi. Bu imkan mühərrik kompressorunda 11: 1 nisbətində nisbətən aşağı sıxılma nisbəti səbəbindən təmin edildi. Aşağı bir sıxılma nisbəti, mühərrikin giriş axınının qarşısını alması səbəbiylə hava sıxılma meydana gəldiyi zaman mühərriki səssiz səsdən çox istilik yükündən azad edir, ancaq onu yanan avtomobili müvəqqəti olaraq işə salmaqla Konkordda kompensasiya olunan daha az güclü və effektiv edir. Hərbi bir təyyarə üçün bir mühərrik yaratarkən, dizaynerlər yüksək sıxılma nisbətləri səbəbiylə subsonik sürətlərdə yüksək döyüş xüsusiyyətlərini təmin etməyə məcbur olurlar ki, bu da öz növbəsində yanma rejimini işə salmadan səssiz uçuş üçün lazımi cərəyanı təmin etməyə çalışarkən mühərriki həddindən artıq istiliklə təmin edir. Yanma başlamadan səssiz bir uçuşun çətinliyi, yanma rejimində yüksək hündürlüyə yüksələn reaktiv mühərrikin cazibədarlığı itirməsidir, lakin turbin bıçaqlarının temperatur rejimi kifayət qədər yanacaq təmin etməyə və yanma kamerasına daxil olan bütün oksigeni yanmağa imkan vermir. Məsələn, 11,000 m yüksəklikdə M = 1.1 sürəti ilə uçuş üçün iki R-60MK raketi olan MiG-29 qırıcısı təxminən 4800 kq vurma tələb edir, bu hündürlükdə mühərriklərinin maksimum məcburi çəkilməsi isə 2700 kq-dan çox deyil və sürət M = 0,96 keçmir. Yanacağa yanacaq tədarükü artıq oksigeni yandırır və bu vəziyyətdə dartmağı 2700 kq-dan 7500 kq-a qədər artırır.()F-35 qırıcısı, 5-ci nəsil mənsub olsa da, M = 1,2 sürətini yalnız 150 mil yandırdıqdan sonra səssiz səslə dəstəklənə bilir.() İlk dəfə mühərriklərin yanma rejimində səssiz üfüqi uçuş sürətinə 5 Avqust 1954-cü ildə eksperimental Nord Gerfaut təyyarəsində nail olundu.Uçuşdan yüksək səslə uçuşa qadir olan ilk istehsal təyyarəsi İngilis Elektrik Yıldırım kəsici idi, yanma olmadan üfüqi uçuşda maksimal sürəti M = 1.2-ə çatdı.()